为了解理解我国租车价格下降的基本情况及发展趋势，增进行业身体健康发展，国家邮政局发展研究中心综合调研组经全面剖析研究指出，我国租车价格下降主要集中于电商租车领域，几经三个阶段，虽短期内无法回落，但也无大幅度上升空间，如符合三个前提条件，未来将经常出现下降趋势。如果按照市场需求来源区分，我国租车可分成电商租车和非电商租车。
根据国家邮政局数据，2009年至2017年，快件整体平均值单价从25.8元上升到12.4元，总计降幅多达50%。但以非电商业务居多的顺丰的平均值单价则从24.3元微升到28.8元。如果按照业务结构区分，国际件业务量占到比仅为2%～3%，对整体价格影响受限。
异地件平均值单价呈圆形持续单边上升特点，从2009年的20.38元/件降至2017年的8.39元/件，总计降幅约58.8%。同城件价格呈现出波动特点，2009年为8元/件，2017年为7.93元/件，并无显著上升。异地租车与众不同电商“一点放全国”的必须，主要来源即为传统电商。
综上所述，中国租车价格下降主要集中于电商租车领域。但因电商租车在整体业务中占比多达70%，在通达系由企业中占比多达80%，电商租车价格下降造就了租车整体平均价格的持续上行。价格“可怕”机理确有国家邮政局数据表明，专门从事电商租车的品牌企业有数十家，品牌下的登记法人企业多达2万家，加盟网点和总承包区数量多达10多万家，产品同质化程度较高，归属于几乎竞争市场。因此，电商租车价格是市场配备资源的结果，也是市场配备资源的信号。
在几乎竞争市场环境下，价格由供需双方联合要求。从供需两个方面分析，2009年以来，电商租车价格持续走低的动因可以分成三类：一是市场需求外侧的规模经济和路径倚赖，二是供给外侧的科技投放和管理提高带给的效率提高，三是市场需求外侧“包邮”制度和供给外侧“包仓”制度等内部交易制度。其中前两个动因不利于行业发展，后一个动因则增强同质化竞争、诱导差异化竞争，有利于行业身体健康发展。
必须认为的是，这三类动因同时共存，但在有所不同阶段，主导动因有所不同。(一)2012年之前，市场需求驱动下的规模经济网络零售和租车都是典型的规模经济行业，在发展初期，都必须很快不断扩大规模，租车价格的上升在其中起着至关重要的撬动起到，走进了一条价格、规模与成本良性循环之路。
市场需求外侧的网络零售行业，初期以C2C模式居多，电商平台与个体卖家皆必须依赖低价更有消费者，较慢构成规模。供给外侧的租车行业也归属于典型的规模经济行业，某种程度必须依赖减少价格协助网络零售夺得与实体零售的竞争，从而较慢不断扩大自身规模。在租车价格持续上升、服务水平持续提高的承托造就下，消费者的网络购物习惯逐步形成。
2009年至2012年，随着异地租车价格从16.1元上升到10.5元，网购人数从1.08亿快速增长到2.42亿，平均值出售成倍从12次减少到36次，总网购市场规模从2500亿元快速增长到1.31万亿元，造就异地租车业务量从5亿件快速增长到26.73亿件。4年间，网络交易额减少了4.2倍，异地租车业务量(除EMS和顺丰)恰好也减少了4.2倍。(二)2013年至2015年，资本驱动下的生产能力扩展与效率提高一是资本投放和管理提高带给降本增效，主要反映在服务公司处置、干线运输、末端投递等环节。
租车企业年报数据表明，这几部分成本在2013年至2015年上升较为显著，但2016年和2017年并无显著上升。在服务公司处置环节，电子面单、大数据等先进设备技术大量被使用，服务公司环节的智能化、自动化程度大幅度提高，增进单件服务公司成本上升。例如，从2013年到2015年，圆通的单件服务公司操作者成本上升36.5%，韵约降幅相似40%。
在干线运输环节，随着路由优化技术的提高、大型车辆的用于和规模经济效应的显出，单件运输成本大幅度上升。例如，韵约干线运输线路从2013年的4500余条增加至目前的3900余条，运输车辆车次从2013年的82.74万次上升到2015年的58.11万次，运输车辆平均值装载亲率从2013年的69%提高至2016年1月～6月的88%，造就韵达的单件干线运输成本从2013年的1.93元上升到2015年的0.94元，降幅多达51%。在末端投递环节，智能包覆柜和投递车站(自提点)的布局增强、投递路线优化、投递范围增大和投递密度减少大大提高了租车员的投递效率，每名租车员的投递效率从80件/天下降到200件/天左右。
二是生产能力竞争带给租车市场分层。电商平台的超级广告宣传活动带给租车业务量的季节性大幅度波动，尤其是“双11”期间，日峰值快件业务量是日常的3倍以上。为确保消费者体验，租车企业通过增大投放来提高生产能力，以提升竞争力、不断扩大市场份额。
为广告宣传而不断扩大的生产能力在日常是不足的，只有抢走其他租车企业的市场份额，才能提高生产能力的利用率。因此，各租车企业必定采行更加保守的价格竞争策略。
实力强劲的企业，资本科技投放大，价格竞争力强劲，业务量提高，规模经济拉低单位成本，价格竞争力更进一步强化，取得更加多市场份额，反过来更进一步不断扩大生产能力。这使得整个行业市场份额更加集中于，规模小实力很弱的企业包覆量更加小，更进一步增进了分层，构成“头部效应”和“马太效应”。2013年到2015年，除顺丰和EMS外的异地平均值单价从9.0元上升了1.5元，而实力领先的加盟制租车企业的服务公司成本、运输成本和面单成本总计上升了0.8元～1.4元，总部收益上升额与租车单价上升额的比值多达60%，该阶段价格下降的主要动因来自于企业总部科技进步带给的效率提高。
(三)2016年以来，“两包”制度带给的非理性过度竞争，代价更好由加盟商分担2016年至2017年，服务公司环节和干线运输环节的成本基本保持在2015年的水平。但是要素资源却在上升，特别是在是加盟商的人工成本、房租成本等要素价格上升。
而末端租车价格却仍然呈圆形上升态势。在义乌、广州等业务量集中于的地区，2元全国包邮屡见不鲜，而实际平均值星型成本要3元～4元。
即使在几乎竞争环境下，实际平均值星型成本也应当是不有可能穿透的低于价格，因为高于这个价格不仅填补没法固定成本，连星型成本都无法覆盖面积，意味著做到一件盈一件。那为什么这种价格高于星型成本的现象不会再次发生呢?其内在机理在于加盟制度下的特定内部交易制度，也就是市场需求外侧的“包邮”制度和供给外侧的“包仓”制度。
“两包”制度从供需两端增强同质化竞争，诱导差异化竞争，非理性的成分更大，给快递业持续身体健康发展带给较小负面影响。一是市场需求外侧“包邮”制度带给的租车价格信号失灵，优质的租车服务无法获得好的价格，因此优质不可持续，诱导差异化竞争、增强同质化竞争。在包邮制度下，消费者缴纳的费用包括车主服务，而对车主服务缺少选择权，即使不愿为更佳的租车服务缴纳更高的费用，也没涉及途径和方式来构建。租车服务承销由电商卖家和租车企业展开，快递费用是电商卖家的“成本”开支，在价格竞争为主导的环境下，消费者较为的是包括快递费用在内的商品到货价;对于电商卖家来说，执着的是成本低于而不是差异化的服务，为更佳的服务缴纳更高价格的动力不强劲。
因此，对于快递公司来说，在无法取得适当报酬的情况下，似乎不不愿代价更好的成本来获取差异化服务。二是供给外侧的“包仓”制度使名义平均值星型成本高于实际星型成本价格，必要造成价格穿透底线。“包仓”是将货运和干线运输的处置能力按照相同容量分解成给加盟企业，每天按照相同费用必要扣减，而不是按照实际件量承销，加盟商的这部分成本从星型成本变为了固定成本。
长时间情况下，市场低于价格也不应不高于平均值星型成本，在但是包仓制度下，加盟商必需用更大的规模来冲抵这部分固定成本，计价格地减少业务量就可以解读了。2016年～2017年，去除顺丰和EMS后的租车平均价格总计上升了0.7元，而同期总部单件收益除个别企业外，上升并不显著，甚至还有所快速增长。总体而言，总部单件收益上升占到租车单件上升总额的比例只有15%，而加盟商占到比将近85%。
相似触底“三步”回落中国租车的价格正在触底的过程中，早已十分相似底部区域，电商租车价格在短期内大幅上升的空间并不大。从加盟商层面分析，按照2017年异地揽收平均值单价6.8元(含EMS和顺丰)的水平，加盟网点基本正处于亏损的边缘。如果考虑到业务员的社会保障、加盟老板的人工成本、财务费用、管理费用等成本，加盟网点早已正处于亏损状态。
从租车企业总部分析，“三通一约”的单件净利润在0.28元～0.51元之间，对加盟网点来说还有一定的惠及空间，但是幅度受限。从成本角度分析，“三通一约”租车企业的中心操作者成本和单件运输成本在2013年～2015年持续上升后，2016年～2017年基本正处于保持恒定甚至小幅下降的状态。
综合上述情况辨别，电商租车价格的上升动力正在巩固。但在包邮制度、包仓制度恒定的情况下，在市场上的生产能力没大规模出清的情况下，价格竞争依然是最重要的手段，是被迫低效率生产能力解散市场必需采行的手段，因此短期内价格回落的空间和动力也严重不足。长年来看，价格不有可能长年高于成本价。
从逻辑上分析，只有符合三方面条件，电商租车的价格竞争才能南北良性和理性——一是陈旧生产能力几乎出有清，同质化竞争的二三线快递公司被出局，一线快递公司之间分层加快，其中的落后者再行被出局，使得陈旧生产能力几乎出有清，最后使得生产能力比较较为平衡和平稳，市场集中度之后提高，市场南北竞合。二是包邮制度获得提高，租车价格可以体现出有服务的价值，信号起到新的以求充分发挥，优质优价以求构建，增进电商租车服务质量需要构建分层，从而增进差异化竞争格局构成。三是加盟制度和包仓制度以求完备，加盟商会以高于平均值星型成本的定价到市场上竞争，价格竞争渐趋理性，价格要随着要素成本的下跌而下跌。作为典型的规模经济和充份竞争行业，在成长期随着竞争者的激增，价格逐步上升是产业发展的一般规律。
对于长时间市场竞争，政府部门对价格本身须过度注目和情绪，但对价格持续上升及其内在动因对租车行业持续身体健康发展产生的负面影响，必需认清。企业总部不应处置好将来发展和短期利益的关系租车企业上市后虽面对市值管理和利润允诺的压力，但这仅有为短期利益。在上市公司(总部)和非上市部分(加盟企业)的利益分配中，占到主导地位的总部企业须要处置好短期利益和长年发展之间的关系。
短期利益固然最重要，但长年可持续的身体健康发展才是显然。网络稳定性和在产业链中的主动性是租车企业核心竞争力和将来发展的战略资源，如果丧失将来发展根基，企业将难以为继，特别是在是在资本市场，市值大幅度大跌的例子不胜枚举。租车企业总部应向整个作业流程、价格体系和各环节价值分配、资源配置等方面展开辨别和改良。
特别是在是随着低价值商品网购比例的提高，电商卖家的竞争改向品质和体验竞争，对租车服务的分层市场需求不会更加急迫，租车企业总部不应根据有所不同产品的服务标准创建多元定价方式，推展服务产品化和品牌化。电商平台获取更加多自由选择，总体包邮制度+电子货币服务选项在消费升级背景下，物流体验已沦为电商的核心竞争力之一。电商平台有误创建较好的产业生态创造条件，以优质优价为显然前提，增进租车服务分层，以更佳地符合有所不同消费者的市场需求，提高购物体验。电商平台可以在总体仍实施包邮制为的基础上，对外开放电子货币服务选项，强化价格的信号、传导和资源配置起到。
例如，容许消费者在缴纳适当溢价的情况下，自由选择特定递送时间段、有更高的时限拒绝、自由选择绿色环保包装材料等。政府管理部门更佳充分发挥政府起到，减缓“放管服”改革强劲监管。推展标准和法规制度落地继续执行，前进服务和设施规范化标准化，倒逼领先生产能力加快出有清，规范竞争秩序。
优服务。从行业发展最必须密码的难题抵达，做清障、搭台、确保锐意。强化同涉及部门的同步协同，推展涉及法规政策规划等全面落地实行，创建有效地的对系统和评估机制。
要侧重希望引领第三方机构公布质量评价报告、竞争力评价报告、社会责任报告等，引领企业提高服务质量。强劲供给。
充分发挥市场在资源配置中的决定性起到，让更加多优质、专业的供给能力减缓转入市场，非常丰富市场主体形态，增进市场细分，减缓构成差异化竞争格局。以防风险。
探寻和完备快递业事前防止、事中监督、事后处置的风险管理模式。探寻加盟保证金和总部风险防止基金的第三方托管地;运用大数据思维，通过末端网点运营涉及指标研判网点运营情况，分级预警，做早于找到、早于处置、不被动;严格执行突发事件应急处理制度，压实总部企业责任，创建部门间联动机制，处置善后事宜，强化舆论引领，大力对此社会注目。
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